奔馳EQE

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                          因電制E --全球首試奔馳EQE

                           EQ系列電動車是奔馳面對全球汽車電動化提出的解決方案,將來EQ將把奔馳全系都納入這個框里。但EQ系列并沒有取代原本的C級 E級等傳統產品線,因此EQ更像是獨立于傳統產品線的電動車產品。

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                          如果有人看到EQE覺得這就是下一代奔馳E級了,那他想多了。E級目前還不會立即中斷,EQE是帶有E級氣息的EQ電動車。所以EQE有一定的前瞻性,也有一定的實驗性。EQE的推出既有市場對電動車切實的需求,也是奔馳在純電動領域進一步探索的必要。

                          EQE以E為名,E級是奔馳最重要的車系,是中流砥柱。E級也是奔馳品牌最暢銷的車型。EQE能否讓E級的消費者動心,決定了EQ系列的走勢。

                          外觀-向上看齊

                          EQ系列是奔馳新的設計語言的試驗場。有人說EQE的外觀有點像鼠標,其實這個流線造型早在CLS(C219)那一代就開始了,EQE的比例更像是后來的CLA,只不過EQE的c柱后延幅度更大,視覺上后備箱短了,但實際從空氣動力學上講,這樣的造型風阻低至0.22cd,有助增加續航里程。

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                          特別是EQE車頭的造型采用了EQ家族的“暗夜星徽”封閉式格柵設計,和EQS相比只是大燈的下部多了一條弧線。EQE的尾部和EQS保持了一致,一切都是那么熟悉。其實EQE和EQS在外觀上盡量靠攏,,包括“弓形設計”、駕駛艙前移設計、無縫設計等,凸顯運動氣質,將“感性·純粹”的設計理念與先鋒豪華完美融合。

                          內飾-高檔科技

                          打開EQE的車門,熟悉的科技感撲面而來。EQE基本延續了EQS的整體風格。EQE 500配備了由三塊大尺寸屏幕(駕駛員顯示屏12.3英寸,中央顯示屏17.7英寸、前排乘客顯示屏12.3英寸)無縫連接而成的MBUX超聯屏,整塊曲面屏幕寬度超過141厘米。EQE 300稍微含蓄一點,木紋飾板打底,取消了乘客側的副屏。

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                          新一代MBUX智能人機交互系統,應用8核CPU、24GB存儲和每秒46.4GB內存帶寬。這個系統操作邏輯清晰、界面樸實,不需要任何培訓就可以很快上手。本土化也已經準備完善,此次在德國試駕的車輛已經配有簡體、繁體和粵語三個語言包,非常方便使用。但瑕不掩瑜的是HUD的導航顯示有點繁縟,實際駕駛中,無用的街道地圖正好擋住了路面的標志線。

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                          在電動車內再現內燃機的聲音?不不,電動車自己該有的聲音。EQE也繼承了來自EQS的兩種個性化模擬聲浪:“銀色聲浪”和“靈動之流”。“銀色聲浪”感性純粹,聲入人心。面向電動汽車愛好者的“靈動之流”帶有空靈的合成器效果,還原了星球大戰里的飛艇的脈沖聲,特別具有溫暖的科技感。更多的聲音特效還可以通過OTA升級獲得。

                          全新EQE基于豪華行政座駕平臺打造而來,其車身長度/寬度/高度分別為4946/1961/1512毫米,軸距達3,120毫米,內部空間甚至超越現款標準軸距E級車。前排的舒適性非常好,但后排的頭部空間略微壓迫,如果座墊再薄一點點可能就完美了。腿部空間完全夠用,而且國產以后也不會加長。不是不能,因為再加長就和EQS沒區別了。

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                          駕駛-游刃有余

                          EQE是一部讓奔馳老車主開上就會心一笑的車,因為它營造的駕駛質感依然十分奔馳,為啥會心一笑?因為EQE用電機虛構了一個內燃機和變速箱配合的工況。典型的奔馳車,加速的時候總有保留,但油門在任何角度車輛均提供相應的動力反饋。在高轉速階段,動力也不會讓人覺得突兀,而是一種“我一直在這里等你”的感覺。EQE雖然是另起爐灶的全新平臺電動車,但是對奔馳駕駛文化的深刻理解和準確傳承令人欣喜。

                          全新EQE采用四連桿前懸架和多連桿后懸架的底盤架構,在設計上與EQS車密切關聯,并可配備具有連續可調阻尼ADS+的AIRMATIC空氣懸架。搭載后輪轉向功能,全新EQE如同緊湊型汽車一樣靈活。后輪轉向角高達10度,在彎道中車尾的動態十分從容,抓地力的極限也因此提高。

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                          EQE350+采用了后驅布局,電池的可用電量約為90kWh,電機輸出215千瓦,WLTP工況下續航里程可達654公里。據稱WLTP工況下綜合耗電量:18.7-15.9千瓦時/100公里,但我用運動模式實測綜合路況下超過20千瓦時/100公里,所以想要極端長續航,駕駛習慣非常重要。

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                          其實想要省電,除了腳下要有功夫以外,還可以通過方向盤后面的換擋撥片手動選擇三個檔位(D+、D、D-)的減速以及滑行功能。這里面包括了復雜的熱概念以及幾種能量回收方式。在這個過程中,高壓電池在高速或制動模式下,將機械勢能轉換為電能來進行充電。

                          結語

                          繼全新EQS純電轎車面世幾個月后,梅賽德斯-EQ便再度發力推出了全新純電車型EQE。全新EQE是梅賽德斯-EQ品牌旗下首款純電豪華行政級座駕,也是第二款基于大型純電車型架構(EVA)平臺打造的量產車型。它是企業加速由“電動為先”向“全面電動”轉型的杰出力證,將引領細分市場駛入新的可持續豪華未來。

                          用E級的價格,體會到S級的尊享,一直是E級車主贊不絕口的地方。特別在電動車時代,每個級別的差異會變得更模糊,這個時候EQE可以說是來自奔馳的實惠大禮包,它再一次讓很多車主變得糾結:EQE還是EQS?這是一個值得考慮的問題。

                          奔馳EQE頻道

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